Запчасти - автозапчасти для Lancia (Ланча)
Для того чтобы подобрать и купить запчасти - автозапчасти Lancia (Ланча) выполните несколько «шагов»:
Шаг 1:
Выберите модель автомобиля, учитывая года выпуска, и нажмите на данные в столбце «Модель».
Популярные автотовары магазина «Константа» – обоснованный торг уместен ;)
Краткая история марки Lancia (Ланча)
Fabbrica Automobili Lancia была основана 27 ноября 1906 года Винченцо Лянча совместно с Клаудио Фоджолином. Компаньоны купили маленький завод в городе Турине на Виа Ормеа. А началось все 24 августа 1881 года, когда в Фобелло Валчеза в семье состоятельного промышленника родился сын - Винченцо. Когда ребенок подрос, отец, охотно вводивший технические новшества на своей фабрике, проявил понимание и отправил сына на небольшую механическую фирму Джованни Чейрано (GiovanniCeirano), где он и начал работать... бухгалтером. Здесь молодой Лянча познакомился с гонщиком - звездой того времени Феличе Наццаро (FeliceNazzaro). Молодой бухгалтер все чаще стал приходить в мастерскую. Вскоре Лянче доверили обкатку и испытания машин. И он сразу обратил на себя внимание талантом водителя. Когда небольшое предприятие, где работал Винченцо, приобрела фирма ФИАТ, его назначили главным водителем-испытателем. В ту пору основным, если не единственным диагностическим прибором был сам водитель. Чуткий слух Лянчи улавливал малейшие посторонние шумы в моторе. Он умел использовать возможности автомобиля, а если надо - выжимал из машины все.
23 сентября 1907 года из ворот завода Fabbrica Automobili Lancia вышла первая "Лянча-Альфа" (шасси № 3), а продажи начались в 1908 году. Машина вобрала все достижения автомобилестроения своего времени. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2543 см3 имел мощность 28 л.с. при 1450 об/мин. и развивал скорость 90 км/ч.
В 1908 году была выпущена модель "Диальфа" (заводское обозначение - " тип 53"). На машине стоял шестицилиндровый (3815 см3, 90 х 100 мм) мотор - одна из первых в мире "шестерок", а по мнению некоторых историков - первая серийная. Последовали другие модели, обозначенные буквами греческого алфавита - "Бета" (1909), "Гамма" (1910), "Дельта", "Эпсилон", "Эта" (1911). В 1911 году Бискареттиди Руффиа придумал фирменную эмблему - рулевое колесо, а над ним флаг с надписью "Лянча". Эта эмблема в несколько измененном виде дожила до наших дней.
В 1912 году выпустили "Лянчу-1Z". Этой модели с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 4940 см3 суждено было участвовать в первой Мировой войне: в апреле 1915 года сделали прототип бронеавтомобиля на упрощенном шасси "1Z". Сразу после испытаний фирма получила заказ на двадцать таких машин. Машину несколько раз модернизировали и до конца войны выпустили 120 экземпляров "1Z", некоторые из них оставались в строю вплоть до 1940 года.
Во время первой мировой войны фирма, в том числе купленный незадолго до этого завод в Борго-Сан-Пауло, активно включилась в военное производство.
1919 год стал во многом началом новой эры для Лянчи, развивался автосервис и реализация автозапчастей. К этому времени производственные и складские площади завода расширились до 60 000 м2. "Лянча-Каппа", появившаяся в 1919 году, представляла собой модернизированный вариант модели "Тета". Двигатель "Лянча" имел развал блока всего 20° и был очень компактным. Рабочий объем составлял 6450 см3, мощность - 150 л.с. при 2800 об/мин. Тяжелая послевоенная экономическая ситуация не позволила пустить V12 в производство, но уже совсем скоро из концепции прототипа родились серийные моторы, прославившие Туринскую марку - скажем, V8 (4594 см3) для модели "Трикаппа" 1922 года.
"Лянча-Лямбда" вписала в автомобильную историю золотую страницу. Этот автомобиль стал эпохальным не только для фирмы, но и для мирового автомобилестроения. На "Лянче-Лямбда" стояли тормоза на всех колесах. Предлагались два шасси с базами 3100 и 3420 мм. Прототип прошел испытания в сентябре 1921 года, а в октябре 1922-го "Лямбда" стала сенсацией Парижского автосалона.
"Лямбда" имела большой успех - в 1923-1931 гг. продали около 13 000 экземпляров. Машину постоянно модернизировали - всего появилось девять серий. На машинах 5-й серии устанавливали четырехступенчатую коробку передач, электрооборудование "Бош" вместо "Марелли", увидели свет двухместные кузова работы "Вейман".
С 1931 года завод выпускал автомобили так называемого А-ряда. Сначала появились "Артена" (V4, 1924 см3) и "Астура" (V8, 2604 см3). Пробег четырехцилиндрового двигателя до капитального ремонта достигал 120-150 тыс. км. В 1933 году появилась "Аугуста" (V4, 1192 см3) с несущим кузовом и гидротормозами "Локхид". Эта модель была популярна во Франции, где продавалась под названием "Бельна".
Последняя модель, духовным отцом которой был Лянча, - "Априлия" - появилась в том же 1937-м. Кузов для этого автомобиля проектировал Фалькетто совместно с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине.
Фирма и до наших дней сохранила стиль, заложенный ее основателем. Неординарные скоростные машины всегда находили своих поклонников. В 60-х-80-х годах на раллийных трассах мира гремела слава моделей "Фульвия", "Стратос", "Дельта". В 1970 году фирма вошла в состав концерна ФИАТ - но черты, присущие автомобилям "Лянча", не исчезли, многие автозапчасти Lancia взаимозаменяемы с Fiat. Продукция фирмы, офис которой расположен на улице Винченцо Лянчи и сегодня легко находит покупателей запчастей и автомобилей в разных странах мира.
Если Вам необходимы запчасти Ланча, то интернет магазин запчастей constantaservice.net – это то, что Вам нужно.
Сonstantaservice.net – наш каталог запчастей Ланча и цены Вас приятно удивят!
Корзина
X- Сумма товара в корзине :
- 0 грн